108engine.com
  • หน้าแรก
  • สมัครสมาชิก
  • สเปค/ราคารถ
  • ค้นหาร้านค้า
  • กระดานซื้อขาย
  • งานรถ/ทัวร์ร้าน
  • ข่าว / รีวิวรถ
  • ติดต่อโฆษณา
  • ติดต่อเรา

รีวิวรถยนต์-รถอีโคคาร์ | รีวิวรถกระบะ-รถพีพีวี | รีวิวจักรยานยนต์-รถบิ๊กไบค์ | ข่าวรถแทรกเตอร์

โปรโมชั่น รถยนต์-รถกระบะ | โปรโมชั่น รถจักรยานยนต์-รถบิ๊กไบค์ | โปรโมชั่น รถแทรกเตอร์

โตโยต้า นำร่องปั้น CH-R รับโรงงานผลิตไฮบริดดึงแชร์คืน

 


ดิดิเยร์ เลอรอย รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น


ขอบคุณข้อมูล MGR Online (1 พ.ย. 2560) [234 Views]


โตโยต้า หวังเปลี่ยนเกมส์เข้าสู่ยุคไฮบริดเต็มตัว ประกาศมั่นใจภายในปีค.ศ.2020 จะผลิตแบตเตอรรี่แบบโซลิดสเตทให้สำเร็จ พร้อมใส่ในรถทุกรุ่น ระบุการตั้งโรงงานผลิตไฮบริดในเมืองไทยเพื่อรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดให้กลับคืนมา เหตุปัจจัยเอื้อจากรัฐสนับสนุนเต็มที่ เตรียมปล่อยโมเดลใหม่ “โตโยต้า ซีเอช-อาร์” เวอร์ชั่นไฮบริดมาแน่ ส่วนเครื่องยนต์อื่นอดใจลุ้นสเปคอีกครั้ง

“โตโยต้า” แบรนด์นี้คงไม่มีใครไม่รู้จัก ในฐานะยักษ์ใหญ่เบอร์ต้นๆ ของวงการยานยนต์โลกรวมถึงประเทศไทย ซึ่งทุกครั้งมีการขยับไม่ว่าจะเป็นเรื่องของเทคโนโลยีหรือเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ย่อมสร้างกระแสได้เป็นอย่างดี ซึ่งจากงาน โตเกียว มอเตอร์ โชว์ 2017 ที่กำลังจัดขึ้นอยู่ในช่วงเวลานี้ โตโยต้า เปิดตัวรถคอนเซ็ปต์ใหม่ถึง 7 รุ่น รวมถึงรถรุ่นล่าสุดที่เรียกได้ว่าเป็นการเปิดศักราชใหม่ของโตโยต้า

สำหรับทีเด็ดไฮไลท์ของรถรุ่นต่างๆ ใครที่ติดตามตลอดคงทราบเป็นอย่างดีว่ามีอะไรบ้าง เอ็มจีอาร์ มอเตอริ่ง ขอรวบรัดตัดความโฟกัสไปที่เรื่องราวซึ่งเกี่ยวข้องกับประเทศไทยซึ่งทางโตโยต้า ได้เปิดโอกาสให้ทีมสื่อมวลชนจากประเทศไทยและภูมิภาคเอเชียแปซิฟิค เข้าร่วมสัมภาษณ์ “ดิดิเยร์ เลอรอย” รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน จำกัด

“การลงทุนตั้งโรงงานผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนเกี่ยวกับไฮบริดในประเทศไทยนั้น เพื่อปกป้องรักษาสัดส่วนทางการตลาดของโตโยต้า ให้อยู่ในระดับที่น่าพึงพอใจ และทราบว่าทางรัฐบาลไทยเองให้การสนับสนุนแนวทางเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดอย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงเป็นโอกาสที่ดีของโตโยต้าในการร่วมมือกับรัฐบาลไทย” นั่นคือคำตอบของ ดิดิเยร์ เลอรอยที่มีต่อคำถามเกี่ยวกับการลงทุนตั้งโรงงานผลิตมูลค่ารวมเกือบ 20,000 ล้านบาทในประเทศไทย


โตโยต้า ซีเอช-อาร์ ไฮบริด

หลังจากนั้นดิดิเยร์ ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการร่วมมือกันระหว่าง โตโยต้า,มาสด้าและเดนโซ่ ในการพัฒนา รถยนต์แบบไฟฟ้าล้วน(EV)ไว้ว่า เนื่องจากทรัพยากรที่มีจำกัดทั้งในส่วนของบุคคลากรและเครื่องมือต่างๆ ในการวิจัย โตโยต้า ยังจะต้องทำ วิจัยทุกอย่างทั้งด้านพลังงานอื่นๆ เช่น ฟิวเซลล์และ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ดังนั้นโตโยต้าจึงต้องหาพันธมิตรที่เข้ามาช่วยในส่วนนี้ด้วย

“โตโยต้าต้องทำให้ครบทุกอย่าง ไม่เพียงเพื่อรักษาส่วนแบ่งทางการตลาด แต่เป็นการทำเพื่อส่วนรวม และพัฒนาให้ประชาชนทุกคนสามารถใช้รถยนต์ได้อย่างปลอดภัย100% เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น ซึ่งโตโยต้ามีเป้าหมายในปี ค.ศ.2050 จะพัฒนาให้รถยนต์ทุกคันใช้ไฟฟ้าทั้งหมด และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 90% เมื่อเทียบกับปัจจุบัน” ดิดิเยร์ กล่าว

สำหรับกลยุทธ์ในการทำให้รถยนต์ไฮบริดสามารแจ้งเกิดได้นั้น ดิดิเยร์ กล่าวว่า สิ่งสำคัญที่สุดคือ ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ต้องใช้งานง่าย ไม่จำเป็นต้องชาร์จ การเติมไฟต้องรอไม่นาน และรถไฮบริดจะต้องมีราคาที่ประชาชน มีความสามารถในการซื้อหาเป็นเจ้าของได้ ทั้งหมดนี้คือความท้าทายที่โตโยต้ากำลังพัฒนาเพื่อบรรลุเป้าหมายให้สำเร็จ โดยมีพันธกิจสำคัญที่ประกาศไว้กลางเวทีโตเกียว มอเตอร์โชว์ นั่นก็คือ การพัฒนา โซลิตสเตท แบตเตอรี่ ให้สำเร็จ

“ภายในปี 2020โตโยต้า จะเปลี่ยนเกมส์ของรถไฟฟ้าทั้งหมด ด้วยการพัฒนาแบตเตอรี่แบบ โซลิด-สเตท Solid-state (ขนาดเล็ก ความจุสูง ชาร์จไว) (ขนาดเล็ก ความจุสูง ชาร์จไว) ให้สำเร็จซึ่งขณะนี้มีความก้าวหน้าไปอย่างมาก แต่ไม่ใช่ว่าเมื่อแบตเตอรี่แบบนี้สำเร็จแล้วจะหยุดโครงการพลังงานอื่นเช่น ฟิวเซลล์ไป แต่ทุกอย่างจะยังคงเดินหน้าต่อไป เพื่อเป็นทางเลือกให้กับผู้บริโภคในการใช้งาน”

ทั้งนี้ปัจจุบัน หากมองในส่วนของยอดขายรถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า (รวมทุกชนิดทั้งแบบไฮบริด-อีวี) โตโยต้ามีสัดส่วนการตลาดมากกว่า 50% ทั่วโลก โดยโตโยต้ามียอดขายสะสมรวมกว่า 11 ล้านคัน ยอดขายปัจจุบันปีละเกือบ 1.5 ล้านคันใน 90 ประเทศ จากรถยนต์โตโยต้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด 36 รุ่น


โตโยต้า ซีเอช-อาร์ ไฮบริด

สำหรับ รถยนต์แบบไฮบริดในประเทศไทย จากการทุ่มลงทุนสร้างโรงงานดังกล่าว แม้จะยังไม่มีความชัดเจน จากคำกล่าวของทีมผู้บริหารโตโยต้า แต่แหล่งข่าวจากดีลเลอร์ของโตโยต้า โมเดลใหม่ล่าสุด ที่จะนำร่องในการ แจ้งเกิดไฮบริดรอบนี้คือรุ่น ซี-เอชอาร์ (C-HR) ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยปลายปีนี้ ส่วนวันจำหน่ายอย่างเป็นทางการยังไม่แน่นอน

ในส่วนของสเปค โตโยต้า ซี-เอชอาร์ ไฮบริด ตัวถังสร้างขึ้นภายใต้ TNGA แพลตฟอร์ม อันเป็นพื้นฐานโครงสร้างตัวถังแบบใหม่ที่โตโยต้าจะใช้แบบเดียวกันทั่วโลก หัวใจหลักแบบไฮบริด(ตามสเปคญี่ปุ่น) จะเป็นเครื่องยนต์ รหัส 2ZR-FXE THS II ขนาด 1.8 ลิตร กำลังสูงสุด 98 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 72 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 163 นิวตันเมตร ขับเคลื่อน 2 ล้อ อัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 30.2 กม./ลิตร (ภายใต้การทดสอบตามมาตรฐานของญี่ปุ่น)

ถึงบรรทัดนี้ คงต้องจับตาดูกันว่า โตโยต้า ประเทศไทย จะมีกลยุทธ์อย่างไรในการนำเสนอให้ “ผู้บริโภค” เข้าถึง“ซี-เอชอาร์” ได้ง่ายเหมือนอย่างที่ ดิดิเยร์ เลอรอย รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น กล่าวเอาไว้



ความคิดเห็นผ่าน Facebook



"สเปค/ราคา รถยนต์-จักรกลเกษตร"








ข่าวเด่น Hot News
Eclipse Cross สายพันธุ์ใหม่ลุย ตลาดSUV
“ฟอร์ด”เปิดศูนย์กระจาย อะไหล่แห่งใหม่ในไทย
3-5ปี แจ้งเกิด จักรยานยนต์ไฟฟ้า
เปิดตัว “PCX Hybrid-EV”
สยามคูโบต้า ออกรถเกี่ยวนวดข้าวใหม่ DC-70 Plus
* ข่าวรถแทรกเตอร์ทั้งหมด





หมวดรถยนต์-รถกระบะ หมวดรถจักรยานยนต์-รถบิ๊กไบค์ หมวดรถแทรกเตอร์ หมวดเครื่องยนต์เกษตร/อเนกประสงค์
โปรโมชั่น รถยนต์ ทุกรุ่น โปรโมชั่น จักรยานยนต์-รถบิ๊กไบค์ โปรโมชั่น รถแทรกเตอร์ ทุกรุ่น สเปค-ราคา เครื่องยนต์เบนซิน 5-7แรงม้า
สเปค-ราคา รถอีโคคาร์ สเปค-ราคา รถจักรยานยนต์ เอที สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ Kubota สเปค-ราคา เครื่องยนต์เบนซิน 8-15แรงม้า
สเปค-ราคา รถกระบะ 2ประตู สเปค-ราคา รถจักรยานยนต์ ครอบครัว สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ Yanmar สเปค เครื่องยนต์ดีเซล 5-9แรงม้า
สเปค-ราคา รถกระบะ แค็บ สเปค-ราคา รถจักรยานยนต์ ออฟโรด สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ New Holland สเปค เครื่องยนต์ดีเซล 10-12แรงม้า
สเปค-ราคา รถกระบะ 4ประตู สเปค-ราคา รถจักรยานยนต์ สปอร์ต สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ John Deere สเปค เครื่องยนต์ดีเซล 14-16แรงม้า
สเปค-ราคา รถพีพีวี PPV สเปค-ราคา รถบิ๊กไบค์ Honda สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ Massey Ferguson  
    สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ Claas หมวดรถเกี่ยวนวดข้าว
    สเปค-ราคา รถแทรกเตอร์ Kioti สเปค-ราคา รถเกี่ยวนวดข้าว คูโบต้า ยันม่าร์ ฯ

  Follow 108engine     ติดต่อโฆษณา Advertise
  Copyright © 2000 - 2018  108EngineDotCom All Rights Reserved © สงวนลิขสิทธิ์