หากคุณขับรถออกจากกรุงเทพฯ มุ่งหน้าไปทางอำเภอองครักษ์ ผ่านจังหวัดนครนายก ผ่านสามแยกหนองชะอม ที่ขายผลไม้ และไม้กวาดเยอะๆ แล้วไปที่สี่แยก ที่เป็นวงเวียน ตรงไปจะไปกบินทร์บุรี เลี้ยวขวาเข้าตัวเมืองปราจีนบุรี เลี้ยวซ้ายสามารถขึ้นเขาใหญ่ ผ่านน้ำตกเหวนรกไปได้

สี่แยกนั้นคนพื้นที่เรียกว่าวงเวียน หรือสี่แยกอะไรผมไม่ทราบ แต่ผมผ่านไปมาเรื่อยๆ เรียกเอาเองว่า วงเวียนศาลสมเด็จพระนเรศวร เพราะว่าเลยวงเวียนไปนิดเดียวจะมีศาลของสมเด็จพระนเรศวรมหาราชตั้งอยู่ ขับรถไปจากทางจังหวัดนครนายก พอถึงวงเวียนดังกล่าวให้ตรงไปแล้วหาที่จอด จากนั้นเดินย้อนมาริมทางเท้าตรงวงเวียนนั้นละ ละแวกนั้นมีร้านค้าขายข้าวแกงหลายเจ้า แต่ถ้าคุณผ่านแถวนั้นไปตอนเช้าๆ จะมีรถเข็น ขายต้มเลือดหมูและโจ๊ก อยู่รายหนึ่ง สังเกตง่ายๆ จะตั้งรถเข็นอยู่ระหว่างกลางของรถเข็นขายกาแฟสองราย รายหนึ่งมีปาท่องโก๋ขายด้วย ผมอาศัยต้มเลือดหมูและโจ๊กของรถเข็นเจ้านี้มาหลายครั้ง เครื่องในหมูสดและสะอาดลวกมาสุกกำลังดี น้ำซุปหวานด้วยการต้มกระดูบุบข้อให้แตกจนไขละลายออกมาหวานสนิทใจ ไม่ใช่หวานเจื้อยแจ้วด้วยผงชูรส หรือน้ำตาล ผักตำลึงสดเด็ดมาใหม่ๆ ละมุนลิ้น ไม่แก่จนเป็นเสี้ยนยัดไปในร่องฝัน แถมราคาถูกจนน่าใจหาย

ใครผ่านไปจะลองชิมดูก็คงไม่ผิดกติกาอันใดหรอกครับ ที่นี่ต้มเลือดหมูร้อนๆ กับข้าวสวยไม่ต้องปรุง ไม่ต้องง้อพริกน้ำส้ม และ / หรือพริกน้ำปลา ให้คนทำน้อยใจผมมีคำถามค้างคาต่อเนื่องที่ส่งเข้ามาที่ pattanadesh@nationgroup.com เกี่ยวกับเรื่องของเครื่องยนต์ดีเซล ว่า ให้ช่วยอธิบายความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ ไดเร็คอินเจคชั่นและเครื่องแบบอินไดเร็คอินเจคชั่นให้หน่อย

ขอให้ใช้ภาษาที่อ่านแล้วเข้าใจง่ายๆ นะ เพราะไม่ได้เอาไปตอบข้อสอบที่ไหน และวิจารณ์ถึงอนาคตของเครื่องทั้งสองแบบด้วย ลงชื่อคนส่งคำถามมาว่า "แฟนเก่า" เล่นเอาผมสะดุ้งไปหลายตลบ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถแบ่งออกได้สองแบบหลัก คือ แบบ อินไดเร็คอินเจคชั่น หรือที่เรียกกันว่าแบบ สเวิร์ลแชมเบอร์ และ แบบ ไดเร็คอินเจคชั่น

ความแตกต่างก็คือ แบบอินไดเร็คอินเจคชั่นนั้น จะมีการฉีดน้ำมันดีเซลไปที่ห้องเตรียมการ หรือห้องเผาไหม้เริ่มต้น โดยที่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์แบบนี้จะมีห้องเล็กๆ ที่มีทางเชื่อมต่อถึงกันอยู่อีกห้องหนึ่ง หากจะให้เทียบกับห้องของคน ก็คือ มีห้องนอนและห้องบนหลังคา น้ำมันดีเซลถูกฉีดไปที่ห้องเล็กบนหลังคา แล้วแรงอัดจากกระบอกสูบจะไปทำให้เกิดการลุกไหม้ที่นั่นก่อนจะถูกดูดมาระเบิดอย่างรุนแรงที่ห้องเผาไหม้หลัก

ข้อดีของเครื่องยนต์แบบนี้ ก็คือ มีการเผาไหม้ที่ต่อเนื่องจากห้องเล็กมาห้องใหญ่ ทำให้การเผาไหม้หมดจด และไม่ต้องสร้างห้องเผาไหม้หลักให้รับแรงอัดสูงมากนัก ส่วนแบบ ไดเร็คอินเจคชั่น นั้น น้ำมันจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ในอดีตการเผาไหม้อาจจะไม่หมดจดนัก และอาจจะมีกากน้ำมันหลงเหลือถูกขับออกมาได้ แต่ปัจจุบันนี้เมื่อหัวฉีดได้รับการปรับปรุงให้สามารถฉีดน้ำมันได้เป็นฝอยละอองมากขึ้น การจ่ายน้ำมันมีการควบคุมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แรงดันของน้ำมันที่ถูกฉีดถูกเพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันถูกฉีดเป็นฝอยละอองละเอียดมากขึ้น การเผาไหม้จึงสมบูรณ์มากกว่าเดิมหลายเท่า จนถึงขั้นสมบูรณ์กว่าแบบอินไดเร็คอินเจคชั่นด้วยซ้ำไป

ข้อดีของไดเร็คอินเจคชั่น คือ การเผาไหม้มีครั้งเดียวและตรงตำแหน่งในห้องเผาไหม้ อัตราเร่งจึงดีกว่า ประหยัดน้ำมันมากกว่า การพัฒนาการของระบบเผาไหม้มีได้กว้างไกลกว่า รักษามลพิษจากไอเสียได้ดีกว่า ก่อนจะพูดถึงอนาคตของเครื่องยนต์ทั้งสองแบบขอพูดถึงอดีตก่อน ในอดีตนั้นมีเพียง อีซูซุ เจ้าเดียวที่ยึดมั่นในแนวทางของ ไดเร็คอินเจคชั่น มานานประมาณ 15-16 ปี โดยมีนิสสันที่เดี๋ยวไดเร็ค เดี๋ยวอินไดเร็ค สลับไปมาจนงงไปหมด โดยมาสด้าและฟอร์ดในยุคก่อนอาศัยเครื่องยนต์ของอีซูซุ จึงเป็นแบบ ไดเร็คอินเจคชั่น ไปด้วย แต่ปัจจุบันนี้ฝ่ายไดเร็คอินเจคชั่นมี อีซูซุ, โตโยต้า และนิสสัน ใช้เป็นแนวทางหลัก ฟอร์ด, มาสด้า และ มิตซูบิชิ ยังคงยึดแนวทางของ อินไดเร็ค

ส่วนรถเก๋งที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดนั้น ใช้ ไดเร็คอินเจคชั่น ทั้งหมด ไม่ว่า เบนซ์, โฟล์ค หรือ ซีตรอง ด้วยเหตุผล ก็คือ ให้ กำลังดีทันใจ ประหยัดน้ำมัน ไอเสียมีมลพิษต่ำ และข้อสำคัญ ก็คือ ปัจจุบันในโลกนี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในรถขนาดเล็กทั้งหลาย เลิกใช้เครื่องยนต์แบบอินไดเร็คอินเจคชั่นเกือบหมดแล้ว อีกไม่เกินสามปีหรือภายในปี พ.ศ.2548 เครื่องยนต์ในรถปิกอัพเมืองไทย น่าจะเป็นแบบ ไดเร็คอินเจคชั่น ทั้งหมด หรือหากไม่มีการเลื่อนข้อกำหนดทางกฎหมายว่าด้วยมลพิษจากไอเสีย ปีหน้าก็จะเห็นชัดเจนว่าเครื่องยนต์แบบอินไดเร็คอินเจคชั่นคงจะหมดไปจากตลาดรถยนต์เมืองไทยเร็วกว่านั้นครับ