 รถยนต์
|
|
พิเศษ อ่านบทความ ศ.ดร.อมร จันทรสมบูรณ์
เรื่อง ความผิดพลาดในการออกแบบ (Design) "ระบบสถาบันการเมือง"
ในรัฐธรรมนูญ-ฉบับปัจจุบัน (พ.ศ.
2540)" l คลิกที่นี่
วันที่ 21 กรกฎาคม 2546  |
| ปีที่ 27 ฉบับที่ 3497
(2697) |
วอลโว่ XC90 "เดอะเซฟตี้
เอสยูวี"
คอลัมน์ Test car
โดย อมร
พวงงาม
 | หลายคนอาจแปลกใจตัวเลขยอดขายรถยนต์ประเภทเอสยูวีหรือที่เรียกกันติดปากว่า
"ออฟโรด" ในบ้านเรามีอัตราการขยายตัวแบบก้าวกระโดด แต่ทำไมค่าย
"วอลโว่" ถึงปล่อยให้คู่แข่ง ทั้งเมอร์เซเดส-เบนซ์
บีเอ็มดับเบิลยู เลกซัส ฟอร์ด ฯลฯ
ตีกินตลาดไปก่อนตั้งนานสองนาน
เพิ่งจะมาถึงบางอ้อหลังจากที่
"คุณฉันทนา วัฒนารมย์" รองประธานบริหารฝ่ายการตลาด บริษัท
วอลโว่คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด เล่าให้ฟังว่า
ความจริงวิศวกรของวอลโว่คิดค้นรถยนต์ประเภทนี้มานานแล้ว
เพียงแต่ยังมีจุดด้อยหลายอย่างโดยเฉพาะความสูงของรถที่ส่งผลให้รถประเภทนี้คว่ำง่ายเกินไป
ดังนั้นถ้าวอลโว่ยังแก้ไขจุดอ่อนตรงนี้ ไม่ได้
เราคงไม่ผลิตรถเอสยูวีออกมาขายแน่นอน
เพราะวอลโว่ยึดความปลอดภัยในการขับขี่เป็นอันดับแรก
มาวันนี้
"วอลโว่"
ลบจุดอ่อนสำเร็จด้วยการนำระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันติดตั้งระบบอาร์เอสซี
(RSC : roll stability control)
ให้สามารถควบคุมการทรงตัวไม่ให้เกิดพลิกคว่ำขณะเลี้ยวโค้งด้วยความแรง
จนมั่นใจว่าเอสยูวีของวอลโว่จะไม่คว่ำบนถนน XC 90
จึงถูกส่งเข้ามาทำตลาดอย่างเต็มตัว
พร้อมเปิดตัวในบ้านเราไปเรียบร้อยแล้วตั้งแต่ช่วงปลายเดือนเมษายน
ในงานมอเตอร์โชว์ครั้งที่ผ่านมานี้
ระบบ RSC เรียกแบบไทยๆ
ก็คือระบบการควบคุมการทรงตัวไม่ให้พลิกคว่ำ
ระบบนี้จะเริ่มทำงานเมื่อคุณใช้ความเร็วตั้งแต่ 25 ก.ม./ช.ม.
หรืออยู่ในสถานการณ์ที่การทรงตัวของรถเริ่มมีปัญหา
เช่นขณะเข้าโค้ง เปลี่ยนช่องทางหรือหักหลบสิ่งกีดขวาง
ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเก็บสัมภาระที่มีน้ำหนักมากหรือมีความสูงมากๆ
ไว้บนหลังคาก็จะยิ่งทำให้รถเสียการทรงตัวได้ง่าย
เมื่อเกิดเหตุการณ์ทำนองนี้ขึ้น อาจจะทำให้ล้อรถข้างหนึ่งข้างใด
ลอยจากพื้นถนน จังหวะนั้นระบบ RSC จะทำ
งานทันที
เซ็นเซอร์ของระบบ RSC
จะประมวลผลจากข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์จำนวน 6 ตัว
บริเวณมุมเลี้ยว, ความเร็วที่รถเอียง ความเร็วที่รถเบนออก,
อัตราเร่งด้านข้าง, อัตราเร่งตามแนวยาวของรถ และความเร็วของล้อ
เพื่อหาค่าความเสี่ยงที่รถจะเกิดการพลิกคว่ำ
โดยใช้เวลาประมวลผลเพียงแค่เศษเสี้ยววินาที
เมื่อได้ข้อมูลระบบจะสั่งการให้ลดกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มเสถียรภาพในการเกาะถนน
สั่งล้อที่สัมผัสถนนเบรก 100% ทำให้รัศมีเลี้ยวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ซึ่งจะช่วยลดแรงด้านข้างที่ต้านกับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจากยาง
อันจะทำให้เกิดการพลิกคว่ำได้น้อยลง
และทำให้รถกลับสู่สภาพปกติได้เร็วขึ้น
แต่ถ้าเหลือวิสัยจริงๆ
ล้อรถลอยขึ้นทำมุมกับพื้นมากกว่า 45 องศา
หรือถูกชนด้านข้างอย่างแรง
ระบบก็ยังคงทำหน้าที่ของมันโดยสั่งปล่อยม่านนิรภัยของด้านข้างที่จะพลิกคว่ำลง
เพื่อป้องกันและ บรรเทาแรงกระแทกต่อศีรษะกับลำตัวของผู้โดย
สารเมื่อรถพลิกคว่ำ
บอกเล่ากันฟังเพียงอย่างเดียว
คงยังไม่เห็นภาพ ทางทีมงานวอลโว่จึงได้จัดให้มีการทดสอบรถเอสยูวี
XC 90 ให้เห็นการทำงานของ RSC กันแบบจะจะ
ใช้เส้นทางทดสอบเชียงใหม่-เชียงดาว-ไชยปราการ
วกกลับมาทางอำเภอแม่สรวย ผ่านบ้านเวียงป่าเป้า
มาบรรจบที่จังหวัดเชียงใหม่กันอีกครั้ง
ระยะทางราวๆ 400
ก.ม. วางเส้นทางโดยทีมงาน "กรังด์ปรีซ์" มีคุณจาตุรนต์ โกมลมิศร์
นายกสมาคมผู้สื่อข่าวรถยนต์และรถจักรยานยนต์แห่งประเทศไทยคนปัจจุบันเป็นหัวเรือใหญ่
เส้นทางและรูปแบบการทดสอบของค่ายนี้ "เชื่อขนมกินได้" ครับ
ผู้ทดสอบทุกคนได้สัมผัสการขับขี่หลากรูปแบบ
ได้เห็นการทำงานของอุปกรณ์กันอย่างเต็มประสิทธิภาพ
เราเริ่มต้นทดสอบกันแต่เช้าตรู่
เลี้ยวขวาออกจากลานจอดรถที่สนามบินเชียงใหม่
ใช้เส้นทางผ่านตัวเมือง ไปเลี้ยวซ้ายเข้าเส้นทาง อ.แม่ริม-ฝาง
ที่แยกแจ่งหัวริน
ถนนหนทางในเมืองเชียงใหม่ช่วงเช้า
การจราจรติดขัดแน่นเอียด แต่ XC 90
ไหลลื่นผ่านฝูงรถติดไปอย่างฉลุย ผมนั่งคู่ไปกับคุณศักดิ์ณรงค์
ฉันทศาสตร์ ผู้ช่วยบรรณาธิการใหญ่ของหนังสือน้องใหม่ "อะคาร์"
แต่คนทำมือเก๋าทั้งหมด
"ใช้รถเอสยูวี
นั่งสูงกว่าชาวบ้านเขาก็ดีแบบอย่างนี้"
คุณศักดิ์ณรงค์หันมาพูดกับผมในจังหวะที่ผมหักขวาแซงยาวตลอดโดยไม่รอติดรถคันข้างหน้า
อัตราเร่งของวอลโว่
XC 90 มาอย่างต่อเนื่องดีมาก เครื่องยนต์มีให้เลือก 2 แบบ 2500
ซีซีเทอร์โบแรงดันต่ำ ให้กำลังสูงสุด 210
แรงม้าด้วยรอบไม่สูงมากประมาณ 5,000 รอบต่อนาที ที่น่าทึ่งคือ
แรงบิดจำนวนมหาศาล 320 นิวตันเมตร มาตั้งแต่รอบต่ำๆ เริ่มตั้งแต่
1,500 รอบต่อนาที ส่วนรุ่น 3 ลิตร แรงม้ามากกว่านิดหน่อย 272
แรงบิด 380 นิวตันเมตรที่ 1,800-5,000
รอบต่อนาที
ถ่ายถอดกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติแบบ 5
สปีดในรุ่น 2.5 ลิตร และ 4 สปีดในรุ่น 3.0 ลิตร
ทั้งสองรุ่นมีระบบเกียร์ทรอนิก
ขับขี่ได้สนุกเร้าใจแบบเกียร์แมนวล ส่วนระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ 4
ล้อ ฟูลไทม์
วอลโว่ XC 90
มีขนาดความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 226 ม.ม. มิติตัวรถกว้าง 1.8
เมตร ยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร
ระบบกันสะเทือนหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต หลังเป็นแบบอิสระมัลติลิงก์
ให้ตัวได้ดีมาก นุ่มนวลแต่หนักแน่น
เพื่อนสื่อมวลชนอีกหลายฉบับที่ร่วมทดสอบบอกว่า
รถมันสูงนั่งแล้วรู้สึกโยนตัว ทำให้รู้สึกมึนๆ ตึงๆ
โดยไม่ต้องใช้แอลกอฮอล์ช่วย
แต่ผมว่าคงเป็นเพราะเส้นทางทดสอบเป็นทางขึ้น-ลงเขาต่อเนื่องโค้งซ้ายโค้งขวา
ทำให้แต่ละท่านอยากลองประสิทธิภาพของระบบ RSC
กันมากกว่า
ผมลองเทสต์อัตราเร่ง 0-100 ก.ม./ช.ม.
และท็อปสปีด อยู่ในเกณฑ์ใช้ได้ ตามสเป็ก กำหนด 9 วินาทีกว่าๆ
ทำได้ใกล้เคียงกัน ส่วนท็อปสปีด 210 ก.ม.
ไม่มีโอกาสทำถึงแต่ก็เชื่อว่าไม่เกินขีดความ
สามารถ
เราไปรับประทานข้าวกลางวันกันที่เชียงดาวฮิลล์
รีสอร์ต อาหารชาวเหนือบรรยากาศร่มรื่น ด้วยต้น ไม้ขนาดใหญ่
ทำให้มื้อนี้อร่อยกว่าที่คิดมาก
หลังอิ่มท้องผมเปลี่ยนให้คุณศักดิ์ณรงค์ จากนิตย สาร "อะคาร์"
รับหน้าที่ต่อ ผันตัวเองไปนั่งเป็น เนวิเกเตอร์ค่อยบอกเส้นทาง
ขึ้นรถได้ก็สนุกสนานกับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากมายภายในรถ
วอลโว่ ยังคงยึดคอนเซ็ปต์รถแห่งครอบครัว
ดังนั้นการดีไซน์ห้องโดยสารสิ่งแรกที่ต้องคำนึงคือ
ความหรูหราสะดวกสบาย เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าหลากทิศทาง
พร้อมเมโมรี่หลายตำแหน่ง
ที่นั่งตอนที่สามและสองพับนอนเป็นระนาบ เดียว
เก็บสัมภาระได้อื้อซ่า
แถวนั่งตอนที่สองตรงกลางเป็นเกาอี้สำหรับเด็ก
สามารถปรับยกระดับสูงและเลื่อนชิดแถวนั่งตอนหน้าทำให้พ่อ-แม่-ลูก
ได้อยู่ใกล้ชิดกันมากขึ้น
ระบบปรับอากาศแยกควบคุมซ้ายขวามีช่องแอร์ในเสาบี
(เสากลางรถ) เพิ่มช่องเสียบหูฟังที่เสาซี
(ถัดจากเสากลางมาทางด้านหลัง) สำหรับเด็กๆ
ที่ไม่อยากฟังเพลงสมัยคุณพ่อยังหนุ่มคุณแม่ยังสาว
มีโทรศัพท์และปุ่มรับโทรศัพท์ที่พวงมาลัย
ส่วนเรื่องความปลอดภัย วอลโว่ XC 90
มีมาให้ครบถ้วนนอกจากอุปกรณ์มาตรฐานที่คู่แข่งอื่นๆ มีแล้ว เช่น
แอร์แบ็ก เบรกเอบีเอสพร้อมระบบอีบีดี ที่ช่วยกระจายแรงเบรก
ยังมีระบบป้องกันการกระ แทกจากด้านหน้า ด้านข้าง ม่านนิรภัย
และอื่นๆ อีกมากมาย
XC 90 มีระบบความปลอดภัยส่วนบุคคล
ที่จะป้องกันการโจรกรรมรถ กุญแจรีโมตนอกจากล็อกประตูทุกบาน
ฝาถังน้ำมัน
ยังมีระหัวที่คอยเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาทำให้ไม่สามารถลอกเลียนรหัสป้องกันการโจรกรรมได้เป็นอย่างดี
XC
90 จัดเป็นรถอีกรุ่นหนึ่งของวอลโว่ที่ได้รับรางวัลต่างๆ
มากมายเท่าที่ไล่เรียงดูเกือบ 20 รางวัล และเร็วๆ
นี้คงจะทยอยเพิ่มเข้ามาอีกเรื่อยๆ
นอกจากความได้เปรียบด้านสมรรถนะที่วอลโว่ใช้เป็นจุดขายแล้ว
ราคาค่าตัวก็เป็นต่อคู่แข่งอีกหลายขุม รุ่น 2.5 ลิตรแค่
3,625,000 บาท รุ่น 3.0 ลิตรตั้งขาย 3,975,000 บาท
ในขณะที่คู่แข่ง เช่น เอ็มคลาส, เอ็กซ์ 5 ตั้งค่าตัวเฉียด 5
ล้านบาท
ซื้อตอนช่วงเปิดตัวนี้มีแคมเปญสินเชื่อให้เลือกมากมาย
พร้อมรับประกัน 3 ปี ให้บริการเสริมช่วยเหลือฉุกเฉิน
บริการอำนวยความสะดวกอีกเพียบ เช่น สำรองที่นั่ง สนามกอล์ฟ สปา
รีสอร์ต
และที่ขาดไม่ได้ข้อมูลข่าวสารด้านการตลาดที่ลูกค้าจะได้รับแบบไม่ตกหล่น
ประชาชาติธุรกิจ หน้า
33
| |
|
มติชน
