ยุทธพงษ์ ภาษี
หลังจากที่เตรียมตัวมาเป็นเวลานาน บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด ผู้ผลิตและจำหน่ายรถยนต์มิตซูบิชิในประเทศไทย ก็เปิดเผยโฉมหน้ารถกระบะใหม่ภายใต้ชื่อ ไทรทัน (Triton) ออกมา และเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2548 ที่ผ่านมา สื่อมวลชนไทยก็ได้สัมผัสรถกระบะนี้เป็นครั้งแรกในโลก

มิตซูบิชิเลือกเอาสนามทดสอบในบริเวณบลูแซฟไฟร์ รีสอร์ท อำเภอบ่อพลอย จังหวัด

กาญจนบุรี ซึ่งเป็นเหมืองพลอยเก่าเป็นสนามทดสอบ ซึ่งได้จัดเตรียมพื้นที่ให้ครอบคลุมการ

ทดสอบทั้งแบบ Off Road และ On Road สำหรับผู้จำหน่ายและสื่อมวลชนไทย รวมถึงสื่อมวลชนจากทั่วโลกที่ทยอยเดินทางมาตลอดเวลา 2 เดือนนี้

โปรดักซ์ ไลน์อัพ ของ ไทรทัน พัฒนาขึ้นจากแนวคิด 2 ส่วน คือ คือ แอคท์ (ACT) และอาร์ท (ART) แอคท์ (ACT) จะพัฒนารถเพื่อตอบสนองลูกค้าที่ใช้รถแบบเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งต้องการความแข็งแกร่ง สมรรถนะสูง ทนทาน มีพื้นที่บรรทุก ประหยัดน้ำมัน ส่วนอาร์ท (ART) คือ การตอบสนองลูกค้าที่ใช้รถแบบอเนกประสงค์ มีความสามารถไปใช้งานได้หลากหลาย ห้องโดยสารกว้างและขับขี่ง่าย สะดวกสบาย เครื่องยนต์ต้องมีสมรรถนะสูง ที่นั่งสะดวก ซึ่งมิตซูบิชิใช้แนวคิดนี้พัฒนากระจกหลังแบบเปิดได้ขึ้นมาเป็นครั้งแรกของวงการกระบะไทย รถในกลุ่มแอคท์ จะไม่มีเส้นสายของด้านข้าง แต่กลุ่มอาร์ท เส้นสายมีจุดเริ่มต้นใกล้ ซุ้มล้อหน้าและยาวต่อเนื่องไปตลอดจนถึงด้านข้างประตู

การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่สำคัญ คือ รูปโฉม ซึ่งตัวผมเองเมื่อได้เห็นโฉมหน้าตัวจริงแล้ว ก็

ยอมรับว่าออกแบบได้ล้ำหน้าไปมาก ถึงขนาดที่น่ากลัวว่าบางคนจะรับยาก แต่หากมองให้ดี

ผมเชื่อว่า กระบะนี้ขับในยุโรปแล้ว ซึ่งเป็นทวีปที่ประหลาด เพราะไม่ว่ารถอะไรไปวิ่งในยุโรปดูมันก็สวยไปหมด

กระบะมิตซูบิชิ ไทรทัน ใหม่ ที่ออกแบบให้ใหม่หมดทั้งคัน มองจากภายนอก แบบรถที่ลงตัวที่สุด คือ แบบ 4 ประตู หรือดับเบิลแค็บ เพราะว่าสมดุลของเส้นสายทำให้รู้สึกนำสมัยไม่อึดอัด แบบที่ไม่ลงตัว คือ แบบซิงเกิลแค็บ โดยเฉพาะซุ้มล้อหน้าที่ขาดความดุและความมั่นคงไป ส่วน เมกกาแค็บ ก็พอดูได้ ไม่ได้เด่นเท่าดับเบิลแค็บ ซึ่งเวลานี้ผมยกให้เป็น กระบะ 4 ประตูที่สวยที่สุด

ส่วนของขนาด ไทรตันมีมิติที่ใหญ่ขึ้นดังนี้ แบบ ดับเบิลแค็บ ยาว 4,995 มม.(+40) กว้าง 1,800 มม.(+25) สูง 1,780 มม.(-10) ส่วนฐานล้อ ยาว 3,000 มม.แบบ เมกกาแค็บ ยาว 5,110 มม.(+50) กว้าง 1,750 มม.(+55) สูง 1,655 มม.(+50) ฐานล้อ ยาว 3,000 มม.แบบซิงเกิลแค็บ รถยาว 5,030 มม.(+35) กว้าง 1,750 มม.(+55) สูง 1,655 มม.(+50)

ฐานล้อ ยาว 3,000 มม.

ส่วนไลน์อัพ ของรถมิตซูบิชิ ไทรทัน แบ่งตลาด ตัวถังมีดังนี้

ตัวถัง ดับเบิลแค็บ มีรุ่น 4x4 3.2 GLS ลิมิเต็ด รุ่น 4x4 3.2/2.5 GLS รุ่น 2.5 GLX /GL (steel wheel) ตัวถัง เมกกาแค็บ มีรุ่น 4x4 2.5 GLS รุ่น 2.5 GLX รุ่น 2.5 GL และตัวถัง ซิงเกิลแค็บ มีรุ่น 2.5 GL รวมแล้วมีรถทั้งหมด 11 แบบ จาก 4 เครื่องยนต์ ให้เลือก คือ

1.เครื่องยนต์ รหัส 4D56 Indirect Turbo ให้กำลังสูงสุด 90 แรงม้า (Ps)/4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 196 นิวตัน-เมตร (N-m) / 2,000 รอบ/นาที

2.เครื่องยนต์ รหัส 4D56 DI-D Hyper Common Rail Turbo กำลังสูงสุด 116 แรงม้า (Ps)/4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 247 นิวตัน-เมตร (N-m) / 2,000 รอบ/นาที

3.เครื่องยนต์ รหัส 4D56 DI-D Hyper Common Rail Turbo Inter Cooler กำลังสูงสุด 140 แรงม้า (Ps) / 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 321 นิวตัน-เมตร (N-m) / 2,000 รอบ/นาที

4.เครื่องยนต์ รหัส 4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Inter Cooler กำลังสูงสุด 165 แรงม้า (Ps)/ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 351 นิวตัน-เมตร (N-m) / 2,000 รอบ/นาที

ส่วนระบบช่วงล่างของแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ช่วงล่างหน้าเป็นแบบอิสระปีกนก 2 ชั้นพร้อมช็อคอับ, คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง ด้านหลัง เป็นแหนบแผ่นซ้อนพร้อมช็อคอับไขว้

ส่วนแบบขับเคลื่อนสองล้อ ด้านหน้าอิสระปีกนก 2 ชั้น พร้อมช็อคอัพ คอยล์สปริง และสตรัทบาร์ เสริมด้วยคานกันกระแทก (Compassion Rod Design) ช่วงล่างหลังเป็นโครงสร้างแหนบแผ่นซ้อนพร้อมช็อคอัพไขว้ สำหรับรถแบบขับเคลื่อน 4 ล้อมีการพัฒนา ระบบขับเคลื่อน (Easy Select 4WD) ใหม่ แบบพาร์ทไทม์ พร้อม Shift-on-the-fly พร้อมระบบเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบ Hybrid LSD ที่ ออกแบบขึ้นเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถทำงานร่วมกับระบบเบรก ABS เพื่อให้ได้แรงดึงที่มากขึ้นเมื่อต้องขับขี่บนถนนที่ลื่น

สำหรับเกียร์มีให้เลือก 2 แบบ คือ อัตโนมัติ 4 สปีด ควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์แม่นยำมากขึ้น และระบบ INVECS II สำหรับ 4WD ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ตามอัตราทดต่างๆ ให้เป็นไปตามความเหมาะสมของผู้ขับแต่ละคน ส่วนอีกระบบเกียร์หนึ่ง คือ ธรรมดา 5 สปีด

ที่สนามทดสอบ การออกแบบสนามถือว่าทำได้ดีมากทีเดียว เพราะว่า ออฟโรดมืออาชีพ ก็ใช้พื้นที่แถบนี้เป็นเส้นทางแข่งขัน สนาม ออฟโรด นี้มีอยู่ 11 สถานี ทั้งขึ้นเนินลงน้ำ ทางชัน โคลน เนินเอียง ในสนามทดสอบ ผมขับรถ 4x4 ดับเบิลแค็บ เกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร บนทางออฟโรด อย่างแรกที่สัมผัสได้ในไทรทัน คือ ทัศนวิสัยที่ดี เบาะนั่งที่กระชับและ แดชบอร์ด ที่แปลกตาออกไป เสียงของเครื่องยนต์ใหม่มิตซูบิชิ ผมว่าไม่แตกต่างบุคลิกเดิมเท่าไรนัก คือ หนักแน่น ทุ้มกว่าของคู่แข่ง

แม้จะเป็นการจับรถเป็นครั้งแรก แต่ทันทีที่ล้อหมุน ผมแทบไม่ต้องทำความคุ้นเคยกับรถ หรือพวงมาลัย พร้อมกับจับความรู้สึกที่มั่นคงของ 4x4 ได้ แม้ความไหลลื่นของพวงมาลัยจะยังไม่เด่นนักในแง่ของความสบาย แต่ก็ง่ายในการควบคุมรถ รอบหมุนที่กระชับทำให้รู้สึกว่า พวงมาลัยแม่นยำ ในขณะที่รถไหลไปตามสถานีต่างๆ ผมสังเกตว่า ระบบช่วงล่างของรถมีการให้ตัว หรือยืดหยุ่นมากกว่า การเลี้ยงรอบของเครื่องยนต์เมื่อผ่านอุปสรรคโดยเฉพาะวอล์คกิ้ง สปีด ต่อเนื่องดี ทำให้ผ่านอุปสรรคได้ไม่ยาก อัตราเร่ง 3.2 ลิตร เรียกว่า เหลือใช้ในงานออฟโรดเช่นนี้

จากนั้นก็ไปถึงคิวของการขับออนโรด ซึ่งผู้จัดทำเป็นสนามปิด ทางราดยาง รถที่ใช้เป็นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ทั้งแบบซิงเกิลแค็บและแบบเมกกาแค็บ เกียร์ธรรมดาและเกียร์

อัตโนมัติ

สำหรับเครื่อง 2.5 ลิตรนั้นเครื่องยนต์ลื่นไหลดีมากกว่าเครื่องเดิม และมีความดุขึ้นกว่าเดิม โดยรวมของรถยังคงมีลักษณะเป็นรถใช้งาน ความนิ่มนวลในการควบคุมเกียร์ คลัทช์ ไม่ได้แต่งไปจากตัวเดิมจนเด่นชัดมากนัก แต่อัตราเร่งถือว่าดีทีเดียว เนื่องจากทดลองขับทั้งหมดเป็นระยะสั้นๆ คงต้องรอรายงานการขับบนถนนจริง มาเล่าให้ฟังยาวๆ กันอีกครั้งครับ

ใต้ภาพ

1.ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ไทรทันใหม่ 0.46

2. ระบบพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วย

3. รัศมีวงเลี้ยว 5.7 เมตร ในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 5.9 เมตร ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ

4.รูปลักษณ์ที่ทันสมัย สายโค้งมน โดดเด่นจากรถกระบะทั่วไป

5.ตัวถังแบบ RISE Body (Reinforced Impact Safety Evolution) เอกสิทธิ์เฉพาะของมิตซูบิชิ