ค้นหาข่าววันนี้ ค้นหาย้อนหลังในรอบ 30 วัน

หน้าแรกผู้จัดการ Online | หน้าแรกโลกยานยนต์ | ข่าว   เข้าสู่ระบบ | สมัครสมาชิก

ยักษ์‘อีซูซุ-โตโยต้า’ พ่นศึกคอมมอนเรล โดย ผู้จัดการออนไลน์ 6 ตุลาคม 2547 10:24 น.        สองค่ายยักษ์ปิกอัพ “อีซูซุ-โตโยต้า” เปิดศึกชูเทคโนโลยีคอมมอนเรลเกทับกันอุตลุต เมื่อเจ้าตลาดอีซูซุชูจุดขาย “ซูเปอร์คอมมอนเรล สายพันธุ์แท้” ในการเปิดตัว ดีแมคซ์ เครื่องยนต์ ใหม่ I-TEQ 3000 Ddi 146 แรงม้า สู่ตลาดวันนี้ (6 ต.ค.) ทำเอาโตโยต้าดิ้นพล่าน ในฐานะผู้บุกเบิกรายแรกในไทย สวนหมัดยก “ต้นตำรับคอมมอนเรล” บลัฟกลับ พร้อมถามอะไร คือซูเปอร์คอมมอนเรล และสายพันธุ์แท้ ในเมื่อนำชิ้นส่วนจากแหล่งผลิตเดียวกันบางชิ้นไปยำกับของค่ายอเมริกัน ที่ไม่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีคอมมอนเรล        ปิกอัพโมเดลใหม่ “ไฮลักซ์ วีโก้” ของค่ายโตโยต้า ฟันยอดขายแบบท้วมท้น ไปได้ไม่ทันไร ต้องโดนสวนกลับจากคู่แข่งสำคัญเบอร์หนึ่ง “อีซูซุ” เสียแล้ว เมื่อวันนี้ (6 ต.ค.) อีซูซุได้เปิดตัวปิกอัพ ดีแมคซ์ ใหม่เครื่องยนต์ “คอมมอนเรล” ออกมาท้าชนกันแบบตาต่อตาฟันต่อฟัน ทำเอาตลาดปิกอัพช่วงนี้ร้อนขึ้นมาทันที เพราะนอกจากต่างมีทีเด็ดออกมาขย่มกันแล้ว ยังเปิดเกมเกทับบลัฟกันแหลก แย่งชูความเป็นที่สุดของเครื่องยนต์คอมมอนเรลของตนเอง จนกลายเป็นสงครามจิตวิทยาไปแล้ว                ทั้งนี้เป็นเวลาประมาณหนึ่งเดือนพอดี นับตั้งแต่วันที่โตโยต้าเปิดตัวปิกอัพโมเดลใหม่ “ไฮลักซ์ วีโก้” สู่ตลาด จนกระทั้งมาถึงวันที่ 6 ตุลาคมนี้ ซึ่งค่ายอีซูซุได้ทำการเปิดตัวปิกอัพดีแมคซ์ เครื่องยนต์ใหม่ I-TEQ 3000 Ddi สู่ตลาดกระบะไทย ด้วยระยะเวลาเพียงแค่นี้จึงยังไม่ทำให้ใคร ได้หรือเสียเปรียบแต่อย่างใด และเป็นการมาในเวลาที่เหมาะสมพอสมควร เพราะทำให้ผู้บริโภคส่วนใหญ่ได้มีโอกาสตัดสินใจเลือกซื้อเร็วขึ้น                สำหรับ I-TEQ 3000 Ddi เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลตัวแรกในไทยของปิกอัพอีซูซุ ซึ่งได้พัฒนาขึ้นมาใหม่ รหัส 4jj1-Tc 4 สูบ 16 วาล์ว โซ่ขับแคมชาฟท์ เทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 3000 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 146 แรงม้า (วัดจากล้อ)ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิด 1400-3400 รอบต่อนาที เพื่อทำตลาดแทนเครื่องยนต์แบบไดเร็กต์อินเจ็กชั่น 4JH1-T max 3000 ซีวี เทอร์โบ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทำตลาดมานานนับสิบปีแล้ว                ในส่วนของรูปโฉม อีซูซุ ดีแมคซ์ คอมมอนเรล ได้มีการเปลี่ยนแปลงบางส่วน และที่เห็นชัดเจน คือ กระจังหน้าที่ได้มีการออกแบบใหม่ ด้วยลายกระจังหน้าแบบ 6 ช่อง แต่เส้นแบ่งมีขนาดที่ใหญ่และหน้ามากขึ้น ทำให้ดูดุดันและคมเข้มมากขึ้น สำหรับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ และรุ่นไฮแลนเดอร์ ขณะที่รุ่นธรรมดาเป็นแบบลายซีนอนคาดยาว 3 เส้น 4 ช่อง                อย่างไรก็ตาม สิ่งที่อีซูซุนำมาเป็นจุดขาย ย่อมเป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลใหม่ ทั้งที่ในอดีตอีซูซุเองนี่แหละ ที่ออกมาโต้ต้านเครื่องยนต์คอมมอนเรล โดยอีซูซุถึงกับประกาศว่าเป็น...... “ซูเปอร์คอมมอนเรล สายพันธุ์แท้”                เหตุนี้จึงเสมือนเป็นการทุบกล่องดวงใจของ โตโยต้า ไฮลักซ์ วีโก้ ไปแบบเต็มๆ เพราะต่างก็ทราบกันดีว่า โตโยต้าเป็นผู้บุกเบิกทำตลาดปิกอัพเครื่องยนต์คอมมอนเรลเป็นรายแรกในไทย และกว่าจะฝ่าฟันจนทำให้ลูกค้ายอมรับมาได้ทุกวันนี้ ก็ยากลำบากแสนสาหัสมาหลายปี กว่าจะพัฒนามาเป็นคอมมอนเรล เจนเนอเรชั่นที่ 2 ในรุ่นไอลักซ์ วีโก้ ที่เพิ่งเปิดตัวไปล่าสุดได้                ดังนั้นการที่อีซูซุพยายามจะสื่อไปถึงกลุ่มลูกค้า ชนิดตีแสกหน้าคู่แข่งเช่นนี้ หรือถ้าจะพูดกันตรงๆ งานนี้อีซูซุ ต้องการเกทับบลัฟแหลก “โตโยต้า” แบบตรงๆ ถึงแม้เครื่องยนต์คอมมอนเรลของตัวเองเพิ่งจะเปิดตัวเป็นครั้งแรก แต่มั่นใจว่า I-TEQ 3000 Ddi เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลสายพันธุ์แท้แน่นอน โดยไม่สนใจว่าโตโยต้าจะมีเครื่องยนต์คอมมอนเรลมาก่อนหรือไม่ก็ตาม นั่นแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นว่า ข้านี่แหละคือของแท้และเหนือกว่าด้วย        จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่โตโยต้าจะไม่พอใจ และพอจะรู้หมากของอีซูซุอยู่แล้ว ภาพยนตร์โฆษณา ไฮลักซ์ วีโก้ ของโตโยต้า จึงได้มีการแก้เกมไว้ก่อนแล้ว ด้วยคำกล่าวทิ้งท้ายในภาพยนต์โฆษณา ที่สวนหมัดกลับไปยังอีซูซุตรงๆ ว่า.......“ต้นตำรับเครื่องยนต์คอมมอนเรล”                ไม่เพียงเท่านั้นผู้บริหารของโตโยต้า ยังพยายามสื่อไปถึงลูกค้า ผ่านทางสื่อมวลชนที่ขอความเห็นในเรื่องเครื่องยนต์คอมมอนเรลว่า....... “ไม่รู้ว่าซูเปอร์คอมมอนเรล คืออะไร และสายพันธุ์แท้ คืออะไร เพราะในโลกนี้มีผู้ผลิตเทคโนโลยีคอมมอนเรลอยู่เพียงสองราย คือ DENSO กับ BOSCH เท่านั้น ที่สำคัญดูเหมือนว่าอีซูซุก็ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลของ DENSO เหมือนโตโยต้า แตกต่างเพียงอีซูซุจ้าง DENSO ผลิตให้เพียงบางชิ้น อาทิ ไฮเพรสเชอร์ปั๊ม หัวฉีด และรางคอมมอนเรลต่างๆ ส่วนระบบไฟฟ้าใช้ของเดลฟายผู้ผลิตชิ้นส่วนอเมริกัน ซึ่งตามหลักแล้วเครื่องยนต์คอมมอนเรลจะต้องใช้เทคโนโลยีจากฐานเดียวกัน โดยเฉพาะระบบคอมพิวเตอร์ จึงจะทำให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ดูแล้วจะเป็นการยำเครื่อง หรือสายพันธุ์ทางมากกว่าสายพันธุ์แท้ จึงไม่แปลกที่คอมมอนเรลของอีซูซุจะมีกำลังเพียง 146 แรงม้าเท่านั้น”                นั่นคือวิวาทะของสองค่ายยักษ์ใหญ่ ส่วนผลจะเป็นอย่างไรภายในไม่กี่เดือนคงได้รู้ว่า.....ใครจะอยู่หรือไป?                 ข่าวอื่นๆ ในหมวด ออดี้เผยชื่อออฟโรดใหม่ มาสด้า 3 ฮ็อตผลิตเพิ่ม50% ทดสอบชนจากัวร์แย่สุด-มิตซูเข้าวิน ทดลองขับ Audi RS6 สปอร์ตสุดหรูฟรี! ประมูลทะเบียนสวย 2 วันโกย 18 ล้าน จำนวนคนอ่าน 12673 คน จำนวนคนโหวต 15 คน คุณคิดอย่างไรกับการนำเสนอข่าว/บทความนี้ ควรปรับปรุง ดีมาก   1 2 3 4 5   1 2 3 4 5 เครื่องมือจัดการเว็บ ส่งบทความนี้ต่อ พิมพ์หน้านี้ ข่าวที่มีผู้ส่งมากที่สุด แสดงความคิดเห็นผ่านเว็บบอร์ด

หน้าแสดงความเห็นที่ 3 จากทั้งหมด 3 หน้า หน้าที่แล้ว 3 | 2 | 1

ความคิดเห็นที่ 178 จะวัดยังไงไม่สำคัญเท่าว่าเมื่อไหร่ค่ายรถต่าง ๆ จะใช้มาตรฐานเดียวกันในการวัดซะที เทียบให้เห็นกันจะ ๆ ไปเลย ส่วนความเห็นผมที่อีซูซุใช้เหลี่ยมนี้ในการโฆษณา เพราะคงวัดมาตรฐานเดียวกับโตโยต้าแล้วตัวเลขสู้ไม่ได้ เลยเลี่ยงไม่ปะทะตรง ๆ ใครเชื่ออีผุผุก็โคตรโง่

ความคิดเห็นที่ 177 มาดูละครลิง สาวก พี่สุเต้นผาง ข่าวนี้น่าจะวิจารณ์รถแบบวิชาการมากกว่ามาเกทับบลัฟแหลกกัน ตุล่ะเบื่อเจงๆ

ความคิดเห็นที่ 176 มาดูละครลิง สาวก พี่สุเต้นผาง ข่าวนี้น่าจะวิจารณ์รถแบบวิชาการมากกว่ามาเกทับบลัฟแหลกกัน ตุล่ะเบื่อเจงๆ

ความคิดเห็นที่ 175 มาดูละครลิง สาวก พี่สุเต้นผาง ข่าวนี้น่าจะวิจารณ์รถแบบวิชาการมากกว่ามาเกทับบลัฟแหลกกัน ตุล่ะเบื่อเจงๆ

ความคิดเห็นที่ 174 ในนามของIsuzuเราขอขอบคุณทุกความเห็น ก็พยายามฟาดฟันฝีมือและฝีปากกันต่อไปละกันนะ isuzu

ความคิดเห็นที่ 173 อยากให้ Webmaster ช่วยทำเป็นตารางเปรียบเทียบรถทั้งสองนี้ให้ทีระหว่างcommon rail ของtoyota กับ Izusu ว่ามีความเหมือนและแตกต่างกันอย่างไร คนกำลังตัดสินใจจะซื้อรถใหม่

ความคิดเห็นที่ 172 “ไม่รู้ว่าซูเปอร์คอมมอนเรล คืออะไร และสายพันธุ์แท้ คืออะไร เพราะในโลกนี้มีผู้ผลิตเทคโนโลยีคอมมอนเรลอยู่เพียงสองราย คือ DENSO กับ BOSCH เท่านั้น ที่สำคัญดูเหมือนว่าอีซูซุก็ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลของ DENSO เหมือนโตโยต้า แตกต่างเพียงอีซูซุจ้าง DENSO ผลิตให้เพียงบางชิ้น อาทิ ไฮเพรสเชอร์ปั๊ม หัวฉีด และรางคอมมอนเรลต่างๆ ส่วนระบบไฟฟ้าใช้ของเดลฟายผู้ผลิตชิ้นส่วนอเมริกัน ซึ่งตามหลักแล้วเครื่องยนต์คอมมอนเรลจะต้องใช้เทคโนโลยีจากฐานเดียวกัน โดยเฉพาะระบบคอมพิวเตอร์ จึงจะทำให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ดูแล้วจะเป็นการยำเครื่อง หรือสายพันธุ์ทางมากกว่าสายพันธุ์แท้ จึงไม่แปลกที่คอมมอนเรลของอีซูซุจะมีกำลังเพียง 146 แรงม้าเท่านั้น” ความจริงเป็นสิ่งไม่ตาย

ความคิดเห็นที่ 171 ความคิดเห็นที่ 151 อีซูซุเอาเปรียบผู้บริโภคมากเกินไป ไม่กล้าที่จะให้สิ่งใหม่ให้ผู้บริโภคให้เลือกก่อน ตอนนี้ถ้า d max ยังขายได้คงไม่เปลี่ยนเครื่องหรอก แต่ตอนนี้ไม่มีใครซื้อแล้วถึงได้เปลี่ยนเครื่อง ไหนบอกว่าไม่เปลี่ยนและคอมมอลเรลไม่ดีงัย แน่จริงก็อย่าเปลี่ยนเครื่องซิครับ ตอนแรกผมใช้ โรดิโออยู่ตอนนี้ขายไปแล้ว จะเอา jx1 แต่ตอนนี้ไม่เอาแล้ว ตรีเพชร

ความคิดเห็นที่ 170 ต้องยอมรับ ความเป็นจริงด้วยใจ หลังจากตั้งสติพิจารณา แล้วละครับD-Max ดีขึ้นแต่ก็ยังไปเปรียบ Vigoไม่ได้ คุณภาพวัสดุอุปกรณ์ และสมรรถนะของเครื่องยนต์ ยิ่งดูให้นานๆ ยิ่งแตกต่าง ห่างชั้น กันมากๆ (ไม่ใช่เปิดประตูดูไม่ถึง 3 วินาทีแล้วบอกสวยสุดๆๆ สวยอย่างงั้นสวยอย่างนี้ สวยกว่าน้องเบนซ์เสียอีก) รายละเอียดปลีกย่อยวัสดุ อุปกรณ์ การเอาใจใส่ต่อคุณภาพยังห่างกันเยอะมาก เพียงรูปโฉมภายนอกเหมือนจะดูดี เปรียบเหมือนIsuzu 3.0 ตัวแรก เปิดตัวใหม่ ที่ใครๆ มหาชนทั่วสยาม ต่างก็ลงความเห็นบอก ต่างก็ฟันธงว่าสวยกว่า Tiger 3.0 (โดยเฉพาะสาวกอีผุผุงี่เง่า) เครื่องตะเกียบโบราณกว่าได้เปรียบเรื่องทนทาน ดีกว่า กาลเวลาได้ให้บทเรียน และ พิสูจน์คุณในปัจจุบันแล้ว ความโฉบเฉี่ยวประเดี๋ยวประด๋าว เหลือทิ้งไว้เพียงคำตำหนิติเตียน กลับตาละปัด...... ไม่เหลือความภาคภูมิใจให้ทรงจำ เช่นวันวาน... สำหรับคนโง่ที่ถอย dmax ป้ายแดงมาใหม่ๆ Time

ความคิดเห็นที่ 169 เห็นด้วยกับความเห็นที่ 144 ครับ เบื่อมากครับ เวลาอ่านกระทู้เกี่ยวกับวีโก้จะต้องเจอสาวกDmaxที่มีอีโก้สูง ออกมาโจมตีคู่แข่ง พร้อมทั้งสดุดี Dmaxให้ฟังไปพร้อมๆกัน ผมเชื่อว่า ผู้บริโภคทุกคนมีเหตุผลของตัวเองในการซื้อสินค้าต่างๆครับ ไม่ต้องให้คนที่มีDmaxเอ๊ย ดีโม้ ออกมาชี้นำ รถจะขายได้อันดับ 1 หรือ อันดับอะไร กลไกตลาดจะเป็นผู้ตัดสินเองครับ ไม่ต้องทำตัวเป็น Guru ออกมาตัดสินชี้นำแทนไปซะหมด ใช่ครับ.. รถDmaxมันเป็นรถวิเศษ รถมหัศจรรย์ ผมไม่เถียง แต่คงไม่ต้องถึงขนาดร้อนรน เห็นกระทู้ วีโก้ ทีไร ต้องออกมาตอบโต้บอกกล่าวกันว่า มันห่วย มันควาย อะไรพวกนี้หรอกครับ โตๆกันแล้ว น่าจะคิดกันเป็นได้แล้วนะครับ หัวไม่ได้มีไว้ให้ผมขึ้นอย่างเดียวนะครับ Dmaxคือรถมหัศจรรย์ครับ

ความคิดเห็นที่ 168 ขอแก้ไขบทความครับ ระบบ Common Rail System (CRS) นั้นมีผู้ผลิตอยู่ 3 รายครับ คือ Bosch, Denso และ Delphi โดย Bosch ส่วนใหญ่จะทำตลาดในกลุ่มรถยุโรป Denso จะทำตลาดในกลุ่มรถญี่ปุ่น และ Delphi จะทำตลาดในกลุ่มรถทางยุโรปบางยี่ห้อเท่านั้น (ส่วนใหญ่จะเป็นรถทางอังกฤษครับ) ขอเป็นผู้แก้ไข

ความคิดเห็นที่ 167 อยากรู้ว่า 2 เจ้านี้ ใครมีรถ คอมมอนเร็ว ก่อนกัน ????? หมายถึงวางขายนะครับ และเจ้า คอมมอนเร็ว ประวัติมันเป็นมาอย่างไรครับ ?????? ปรีชา

ความคิดเห็นที่ 165 ใช้ ViGO แล้วดีจริงๆ ทุกอย่างใหม่หมด ตัวถังเครื่อง 163 แรงจริงๆ ประหยัดผมไม่เน้น เน้นแร่งแทรงทันใจขับต่างจังหวัดมั่นใจ ภายในใหม่หมดเบาะหลังนั่งสบายกว้างกว่า d-max เสียงเงียบมากขับ 100 กม/ชม รอบ 2150 รอบเอง เหมือนนั่งอยู่ในรถเก๋งเลย ในเรื่องความนุ่มนวลช่วงล่างกับความประหยัดน้ำมันคงพอๆกันกับ D-max แต่ผมชอบที่ความใหม่ สด ไม่ตกรุ่นไปอีกนานครับ ปล. VIGO อยู่อีก 10 ปีขึ้นไปแน่นอน เพราะผมทนใช้ toyota mighty X ตัวเก่ามา 10 ปี เห็น ISUZU ออกมาตอนนั้นแล้วอยากได้แต่เพราะใจรักโตโยต้าเลยรอมาจนถึงวันนี้ toyota ได้ลืมตาอ้าปากดึงส่วนแบ่งการตลาดจาก ISUZU ได้เสียทีเสียเปรียบมานานครับ สถาพร

ความคิดเห็นที่ 164 +++ เบอร์ 155 ครับ Commonrail ครับพี่ ไม่ใช่ Commonreal , Common คือ ร่วมกัน Rail คือรางหรือราว หรือ รั้ว หรือ รวมๆ ก็คือรางร่วมกัน +++ ส่วน Super อาจใส่เพื่อความเก๋ไก ดูมีเกรด หรือแม้แต่พันธ์แท้ ก็เพื่อให้มันดูดีขึ้นทั้งที่จริงอาจจะไม่เกี่ยวกันเลยก็ได้ อีกค่ายเองก็ใช่ย่อย สู่การขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ ก็เป็นคำโฆษณา ประหยัดน้ำมันขึ้นกี่เปอร์เซนต์ก็ว่าไป (มีเครื่องหมาย * กำกับว่าไปเทียบกับเครื่องรุ่นโน้น รุ่นนี้ (DI เทียบกับ Swirl ไม่ควรอย่างยิ่ง)) +++ โฆษณาก็คือโฆษณา เรื่องจริง คุณสมบัติ ประสิทธิภาพ ก็ไปหาทดสอบกันสิครับ ด่ากันไปทำไม No-1

ความคิดเห็นที่ 163 คุณ 161 สมกับเป็นคอมมอนเรลสายพันธุ์แท้ ลืมบอกไปนะว่า อีซุ คันซีสามท่อนทุกรุ่น บรรทุกหนักๆ จะหักวันไหนก็ไม่รู้ รุ่นเก่าเมื่อก่อนก็บอกว่าประหยัด 60 กม./ลิตร รุ่นนี้ส่งสัยคงประหยัดได้ 100 กม.กว่า/ลิตรเลยนะ ถ้าวิ่ง 20-30 กม./ชม. อิๆๆ สำหรับตอนนี้ขอซื้อ vigo ก็แล้วกัน จองแล้วแต่ยังไม่ได้รถ เห็นเพื่อนออกมา รุ่น 3.0 G cab 4x2 เหยียบ จมคันเร่ง วิ่งได้ 170-180 กม. เติมน้ำมันไป 1000 บาท ลิตรละ 14.59 บาท วิ่งได้ 810 กม. ก็ 12 กม./ลิตร การทรงตัว และ เบรกก็ ok เพราะเป็น ABS แล้ว อีซูซุ ละได้กิ่ กม./ลิตร ต้องเทียบกันดูผมถึงจะซื้อ อิๆๆ ขอรับรองว่าขอความที่พูดนี้เป็นความจริงทุกประการ ****

ความคิดเห็นที่ 162 เถียงกันยังกับว่าเป็นคนสร้างรถ ทั้งๆที่สร้างเองก็ไม่เป็น แต่ซื้อใช้เก่งที่สุดโลก เมืองเล็กนิดเดียว แต่รถเต็มเมืองจนไม่มีถนนจะวิ่ง ที่นี่คือประเทศไทย อิ อิ

ความคิดเห็นที่ 161 อีซูซุประกอบดีกว่ามากพนสายไฟในห้องเครื่องเรียบร้อยไม่ชุ่ย สีพ่นทั่วถึงไม่ลดต้นทุน สายยึดกระบะท้ายทำจากโลหะแข็งไม่ใช้ลวดสลิงที่ขาดง่าย เบรกขนาดใหญ่คาลิปเปอร์คู่ แอร์มีช่องระบายอากาศไล่ฝาที่กระจกหน้าและประตู ถุงลมนิรภัยคู่ เกียร์มีระบบเกรดลอจิก มีABS+EDB ไม่ใช้ LSPV ที่นานไปจะมีปัญหาเบรกแล้วท้ายแกว่ง เครื่อตัวใหม่เงียบกว่าเดิม ประหยัดกว่าเดิม แรงดัน140 Mpa(1400 Bar) ไม่ใช้สายพานไทม์มิงแต่ใช้โซ่ไม่ต้องเสียเงินเสียเวลาไปเปลี่ยน ปลอกกระบอกสูบเปลี่ยนได้ แรงม้ามีที่จุดเหมาะสมวัดที่ล้อ 146 Hp DIN ไม่ได้วัดที่เพลาเครื่องยนต์เช่น168 Hp ECC NET ถ้าอยากได้มากกว่านี้แก้โฟรแกรมที่ชุดควบคุม หรือเปลี่ยนชูเฟอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ ของ Garrett และอื่นอีกมาก อีซูชุมีความชำนาญการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอย่างยื่งยวด และมีเครื่องดีเซลคอมมอลเรลใช้ใน Trooper ก่อนที่ D4D ผลิตเสียอีก ปัจจุบับรถเก่งฮอนดาเครื่องดีเซลที่จะขาดในยุโรปก็ใช้เครื่องที่อ๊ซูซุทำให้ครับ...คำว่าทำได้กับทำเป็นมันคนละคำกันครับ พิจารณาให้ดี เพราะเงินของคุณไม่ใช้ของผม (ซื่อรถยอดนิยม อาหลั่ยแท้ เทียม แท้มือสอง หาง่าย ราคาถูก ราคาขายต่อยอดเยี่ยม เพราะทั้งหมดคื่อค่านิยมที่คนไทยทั่วประเทศมีให้อีซูซุ ตลอด 21 ปีที่ป็นแชมป์ และไม่สามารถเปลี่ยนได้เพียงใช้เวลา4-5ปี ใช้ไหมครับ) krit_010@hotmail.com

ความคิดเห็นที่ 160 เรื่องโฆษณา รถกระบะอีซูซุ สื่อ หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ ข้อความโฆษณา "อีซูซุ.......เจ้าแห่งสถิติประหยัดน้ำมัน 37.47/34.92 กม./ลิตร รุ่น 2800 เทอร์โบ/รุ่น 2500 เทอร์โบ" ข้อกล่าวหา เป็นการใช้ข้อความที่เป็นเท็จตามมาตรา 22 วรรคสอง (2) แห่งพระราชบัญญัติคุ้มครองผู้บริโภค พ.ศ. 2522 การดำเนินการ - ได้รับหนังสือร้องเรียนจากผู้บริโภค - มีหนังสือเรียกบริษัท ฯ ชี้แจงข้อเท็จจริง - นำเสนอคณะอนุกรรมการติดตามสอดส่องและวินิจฉัยการโฆษณา - นำเสนอคณะกรรมการว่าด้วยการโฆษณา - นำเสนอคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค ผลการดำเนินการ - คณะกรรมว่าด้วยการโฆษณาใช้อำนาจตามมาตรา 27 (2) แห่งพระราชบัญญัติคุ้มครองผู้บริโภค พ.ศ. 2522 มีคำสั่งห้ามบริษัท ฯ ใช้ข้อความโฆษณาว่า "อีซูซุ......เจ้าแห่งสถิติประหยัดน้ำมัน" หรือข้อความอื่นใดที่มีความหมายทำนองเดียวกันในการโฆษณาครั้งต่อไปในทุกสื่อโฆษณา ความจริง

ความคิดเห็นที่ 159 อะไรก็ไม่รู้หรอกครับเรื่องคอมมอนเรล แต่ที่แน่ๆ เมือวันที่5 ุตุลาคม 2547 ประมาณบ่ายสามโมง ในรายการสดของทางไอทีวี ชื่อรายการร่วมมือร่วมใจ ที่จัดรายการโดยอาจารย์ประมาณ มีลูกค้าของฮอนด้าได้ซื้อรถรุ่นซีวิคจากฮอนด้า ศรีนครินทร์แล้วใช้ไปได้แค่วันเดียวมีปัญหาสารพัดเลย เหมือนรถมือสาม เลยนำกลับไปเข้าศูนย์ศรีนครินทร์เพื่อให้ทางบริษัททำการเปลี่ยนรถเพราะขับได้แค่วันเดียวเท่านั้น แต่ทางบริษัท อ้างโน่นอ้างนี่สารพัดบอกว่าทำได้ดีที่สุดแค่ซ่อมให้คิดดูระบบเกียร์มีปัญหา ยังจะบอกว่าซ่อมให้ ทางรายการเลยติดต่อไปที่ผู้จัดการฝ่ายการตลาด ของฮอนด้า ทางผู้จัดการก็ทำเหมือนว่ายังไม่ได้รับข้อมูลใดๆทั้งสิ้น ตัดสินใจไม่ได้ บอกแต่ว่า ต้องเอารถไปตรวจสภาพมาก่อน ทางรายการเลยโชว์ใบตรวจสภาพให้ดู ว่าออกมาจากศูนย์ศรีนครินทร์ ก็เลยอึกอักพูดไม่ถูกตัดสินใจไม่ได้ ทางรายการเลยถามว่า จะิเปลียนรถให้ลูกค้าหรือไม่ ผู้จัดการก็ตอบไม่ได้อีก เลยงงว่ามาตรฐานของบริษัทรถ ที่เคยได้ ย้ำว่าเคยได้ เป็นบริษัทที่ เอาใจใส่ลูกค้าหลังการขายยอดเยี่ยมเมื่อสัก 5 ปีที่แล้ว มันไปไหนหมดแล้วครับ หรือว่าพอขายดี แบรด์ติดตลาดก็เลยไม่สนใจต่อไปแล้ว ผมก็ใช้ฮอนด้ารู้สึกผิดหวังมากๆเลยครับ เพราะดูจากสภาพรถแ้ล้ว น่าจะเปลี่ยนให้เพราะพังหลายอย่างมากเลยครับพังแบบไม่คิดว่าเป็นรถป้ายแดงเลย ยิ่งกว่ารถมือสามอีก น่าเจ็บใจคือ อาจาร์ยประมาณพูดว่าดีนะผมไม่ได้ใช้รถยี่ห้อนี้ ตูแหละหงอยเลยดันใช้ยี่ห้อนี้ ใครดูรายการเหมือนผมบ้างครับ ป่านนี้คู่แข่งอย่างโตโยต้า หัวเราะ แย่เลยครับ บิลลาเดน

ความคิดเห็นที่ 158 http://www.ocpb.go.th/ex103.asp เจอจากเวบ สคบ. อยากให้ดู

ความคิดเห็นที่ 156 โรงงาน Isuzu นะครับ มีหลายโรง โรงเฟรม ใช้ห่นยนต์ 90 % ตัวถัง 50% พ่นสี 90% โตโยต้ามี 46 อย่ามาคุย i-teq

ความคิดเห็นที่ 155 comon=ธรรมดา Real=จริง แปลรวมกันก็ "ธรรมดาจริงๆ"ไม่เห็นจะมีอะไรแปลกเลย super=มาก/เหนือกว่าปกติ supercomonrealก็แปลว่า โคร_ตธรรมดาจริงๆ หรือแปลอย่างนี้ดี comon=ธรรมดา Real=ก็อ่านว่าเลว comonreal แปลว่า ธรรมดาก็เลวอยู่ supercomonrealก็แปลว่า เลวผิดปกติ 555555555 คนใช้benz

ความคิดเห็นที่ 154 ซูซุ“ซูเปอร์คอมมอนเรล” สายพันธุ์แท้!!! โม้เมเขาไป ถามหน่อย จะหลอกกะบือไทย ไปถึงไหน โผล่มาจากหลุม แล้วบอกว่า ข้าคือของแท้ ทุเรศว่ะ ขายได้เป็นปีละเป็นแสนคัน มีทุนการศึกษา หรือคืนกำไรให้สังคมเหมื่อน toyota ที่ทำมาสักเศษเงินบ้างไหม และ D-4D ของโตโยต้าเขาพัฒนาเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 2 แล้ว ย่อมเหนือกว่าอีซูซุ ซึ่งเป็นเจนเนอเรชั่นแรก จุดบกพร่องต่างๆอาจยังไม่ถูกค้นพบและแก้ไข ถ้าพวกคุณซื้อกันก็เท่ากับเป็นหนูทดลองให้อีซูซู คิดดูดีๆแล้วกัน ต่อให้เป็นรุ่นที่สิบ..ร้อย ซูเปอร์โคตรพ่อคอมมอนเรลของอีซูซุเทคโนโลยีก็ยังตามโตโยต้าไม่ทัน ดูได้จากการที่โตโยต้าสามารถผลิตหุ่นยนต์ได้ แต่อีซูซุบริษัทแม่ยังมุดหัวอยู่ในตรอกที่ญี่ปุ่น และการผลิตคงสู้โตต้าไม่ได้เพราะโตต้าใช้หุ่นยนต์ประกอบ ซึ่งได้มาตรฐานมากกว่าคนประกอบแน่นอน เงิน 5-6 แสนบาทก่อนจะให้มันไหลออกนอกประเทศก็คิดดูให้มันคุ้มค่าก่อนแล้วกัน ถ้าอีซูซุแน่จริงทำไมไม่ใช้ไดเรคอินเจคชั่นธรรมดาต่อไปล่ะ เห็นบอกนักบอกหนาว้าดีเลิศ แล้วออกมาทำไมล่ะ คอมมอนเรล เคยด่าโตโยต้าไว้เเล้วไปตามเทคนโลยีของเขาทำไมเล่า เบื่อพวกขี้โม้และสาวกโง่ๆของอีผุผุ ชอบด้วยแฮะคนชอบเยอะดี ฮ่าๆๆ เกลียดพวกแย่งผลงานคนอื่น - -. ขออีกอย่างเลิกเถียงกันเถอะนะ บอร์ดมันมั่วไปหมดแล้ว สงบสติอารมณ์ไว้

ความคิดเห็นที่ 153 ซูซุ“ซูเปอร์คอมมอนเรล” สายพันธุ์แท้!!! โม้เมเขาไป ถามหน่อย จะหลอกกะบือไทย ไปถึงไหน โผล่มาจากหลุม แล้วบอกว่า ข้าคือของแท้ ทุเรศว่ะ ขายได้เป็นปีละเป็นแสนคัน มีทุนการศึกษา หรือคืนกำไรให้สังคมเหมื่อน toyota ที่ทำมาสักเศษเงินบ้างไหม และ D-4D ของโตโยต้าเขาพัฒนาเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 2 แล้ว ย่อมเหนือกว่าอีซูซุ ซึ่งเป็นเจนเนอเรชั่นแรก จุดบกพร่องต่างๆอาจยังไม่ถูกค้นพบและแก้ไข ถ้าพวกคุณซื้อกันก็เท่ากับเป็นหนูทดลองให้อีซูซู คิดดูดีๆแล้วกัน ต่อให้เป็นรุ่นที่สิบ..ร้อย ซูเปอร์โคตรพ่อคอมมอนเรลของอีซูซุเทคโนโลยีก็ยังตามโตโยต้าไม่ทัน ดูได้จากการที่โตโยต้าสามารถผลิตหุ่นยนต์ได้ แต่อีซูซุบริษัทแม่ยังมุดหัวอยู่ในตรอกที่ญี่ปุ่น และการผลิตคงสู้โตต้าไม่ได้เพราะโตต้าใช้หุ่นยนต์ประกอบ ซึ่งได้มาตรฐานมากกว่าคนประกอบแน่นอน เงิน 5-6 แสนบาทก่อนจะให้มันไหลออกนอกประเทศก็คิดดูให้มันคุ้มค่าก่อนแล้วกัน ถ้าอีซูซุแน่จริงทำไมไม่ใช้ไดเรคอินเจคชั่นธรรมดาต่อไปล่ะ เห็นบอกนักบอกหนาว้าดีเลิศ แล้วออกมาทำไมล่ะ คอมมอนเรล เคยด่าโตโยต้าไว้เเล้วไปตามเทคนโลยีของเขาทำไมเล่า เบื่อพวกขี้โม้และสาวกโง่ๆของอีผุผุ ชอบความเห็นนี้อ่ะ

ความคิดเห็นที่ 152 เดี๋ยวนี้เข้าวัดแรงม้าเป็น กิโลวัตต์ KW แล้วครับผมไม่ต้องห่วงว่าวัดที่ล้อ หรือว่าวัดที่ข้อเหวี่ยง เป็นการวัดกำลังงานที่ทำได้จริงครับ ถามกระทรวงอุตสาหกรรมดูก่อนก็ได้นะ การวัดเป็น KW โกหกหรือโม้มั่วไม่ได้ครับ ส่วนคำว่าชอบ ก็แล้วแต่ท่านจะชอบแบบไหนก็เลือกเอาเองนะ เพราะแต่ละท่านก็ต่างชอบไม่เหมือนกันอยู่แล้วนี่ ถ้าชอบเหมือนกันก็คงมีเมียหน้าตาเหมือนกันแล้วละจริงไม๊ suthep.cl@chaiyo.com

ความคิดเห็นที่ 151 เผยข้อมูลลับ!เปรียบดีแมคซ์-วีโก้ เทียบรุ่นต่อรุ่นแบบหมดเปลือก เปิดข้อมูลลับสุดๆ เปรียบอีซูซุ "ดีแมคซ์" กับโตโยต้า "วีโก้" แบบรุ่นต่อรุ่น เผยจุดเด่นจุดด้อยแบบหมดเปลือก ชี้ราคาถูกกว่าจริง แต่ออปชั่นต่างกันเพียบ ส่วนตัวถังที่ใหญ่กว่า แต่บรรทุกได้น้อยกว่า พร้อมแฉเรื่องความหรูหรา ที่เน้นการดีไซน์แบบลดต้นทุนมากกว่า ท่ามกลางกระแสการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดรถปิกอัพ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายต่างพยายามงัดกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อช่วงชิงยอดขายให้ได้มากที่สุด ทั้งการนำผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่เข้ามาเปิดตัว กลยุทธ์การทำตลาดรูปแบบใหม่ กลยุทธ์การขาย หรือแม้แต่การทำไฟแนนซ์รูปแบบต่างๆ โดยมีส่วนแบ่งการ ตลาดของแต่ละบริษัทเป็นเดิมพัน ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานว่า หลังจากยักษ์ใหญ่ในตลาดรถปิกอัพอย่าง "โตโยต้า" ได้เปิดตัวรถปิกอัพรุ่นใหม่ "ไฮลักซ์ วีโก้" ออกสู่ตลาด เมื่อปลายเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา และได้รับการตอบรับจากลูกค้าเป็นจำนวนมาก โดยมียอดขายกว่า 40,000 คันแล้ว ขณะที่ในต้นเดือนตุลาคมนี้ เจ้าตลาดรถปิกอัพอย่าง "อีซูซุ" เตรียมเปิดตัวรถปิกอัพ "ดีแมคซ์" เครื่องยนต์ใหม่ "ซูเปอร์คอมมอนเรล" ที่หวังจะรักษาตำแหน่งเจ้าตลาดไว้ตลอดไป ล่าสุดได้มีข้อมูลจากค่ายอีซูซุ ที่เปรียบเทียบรถยนต์ 2 รุ่น ระหว่างอีซูซุดีแมคซ์ กับโตโยต้า วีโก้ ออกมา โดยมีการเปรียบเทียบกันแบบรุ่นต่อรุ่น ทั้งราคาจำหน่ายและอุปกรณ์ในรถแต่ละรุ่นอย่างชัดเจน เริ่มจากรุ่นสเปซแค็บ 2500 ซีซี ที่เทียบระหว่าง ดีแมคซ์ เอสเอ็กซ์ 2.5 ราคา 519,000 บาท กับวีโก้ 2.5 เจ-พีเอส ราคา 508,000 บาท ซึ่งวีโก้ถูกกว่า 11,000 บาท ปรากฏว่าสเป็กของดีแมคซ์ มีทั้ง คาลิปเปอร์เบรก 2 ลูกสูบ ไฟเบรกดวงที่ 3 กันชนหน้า, กระจังหน้า, กระจังข้างสีเดียวกับตัวรถ ระบบปรับอากาศพร้อมลมไล่ฝ้า ขณะที่ระบบเครื่องเสียงแบบเซมิโลจิก ดีแมคซ์เป็นแบบ 4 ลำโพง ส่วนวีโก้เป็นแบบ 2 ลำโพง รุ่นสเปซแค็บ ขับเคลื่อน 2 ล้อ 2500 ซีซี เทียบระหว่างดีแมคซ์ เอสแอลเอ็กซ์ 2.5 ราคา 568,000 บาท กับวีโก้ 2.5 อี 551,000 บาท วีโก้ถูกกว่า 17,000 บาท ปรากฏว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้งในดีแมคซ์มีทั้งไฟตัดหมอก กันชนหลัง ระบบปรับอากาศพร้อมไล่ฝ้า พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนังแท้ ส่วนวีโก้มีเบาะคนขับที่ปรับระดับความสูงได้ รุ่นสเปซแค็บ ขับเคลื่อน 2 ล้อ 3000 ซีซี เทียบระหว่างดีแมคซ์ เอสแอลเอ็กซ์ 3.0 ราคา 630,000 บาท กับวีโก้ 3.0 จี ราคา 631,000 บาท ซีวีโก้แพงกว่า 1,000 บาท ปรากฏว่ารถทั้ง 2 รุ่นมีเบรก เอบีเอสเหมือนกัน แต่ดีแมคซ์มีอีดีบีควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขณะที่วีโก้ใช้เอบีเอส+เอสเอสพีวี ซึ่งไม่ใช่รุ่นใหม่ ส่วนถุงลมนิรภัยดีแมคซ์มีทั้งฝั่งคนขับและผู้โดยสาร ขณะที่วีโก้มีเฉพาะฝั่งคนขับ ดีแมคซ์มีไฟซีนอล ส่วนวีโก้มีเครื่องเล่นซีดีกับเอ็มพี 3 พร้อมด้วยกุญแจรีโมตและกันขโมยแบบอิโมบิไลเซอร์ และเบาะที่นั่งคนขับที่ปรับระดับความสูงได้ รุ่นสเปซแค็บ ขับเคลื่อน 4 ล้อ 3000 ซีซี เทียบระหว่างดีแมคซ์โรดีโอ เอลเอส 3.0 ราคา 709,000 บาท และวีโก้ 3.0 จี 4 x 4 ราคา 731,000 บาท ซึ่ง วีโก้แพงกว่า 22,000 บาท ปรากฏว่าดีแมคซ์มีไฟหน้าแบบเอชดีไอ พร้อมปุ่มเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนแบบ touch on the fly ช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบาร์ ส่วนวีโก้ใช้การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนแบบ ship on the fly ช่วงล่างแบบคอยล์สปริง พร้อมอุปกรณ์เครื่องเสียงและกันขโมย ในรุ่นดับเบิลแค็บ ขับเคลื่อน 2 ล้อ 3000 ซีซี เทียบระหว่างดีแมคซ์ แค็บ 4 เอสแอลเอ็กซ์ 3.0 ราคา 706,000 บาท กับวีโก้ 3.0 จี ราคา 721,000 บาท ซึ่งวีโก้ถูกกว่า 15,000 บาท และรุ่นดับเบิลแค็บ ขับเคลื่อน 4 ล้อ 3000 ซีซี เทียบระหว่าง ดีแมคซ์ แค็บ 4 แอลเอส 3.0 กับวีโก้ 3.0 อี 4 x 4 ราคา 751,000 บาท ซึ่งวีโก้ถูกกว่า 41,000 บาท ปรากฏว่าอุปกรณ์ต่างๆ ใกล้เคียงกับรุ่นสเปซแค็บ ขับเคลื่อน 4 ล้อ 3000 ซีซี ที่กล่าวไปแล้ว ส่วนข้อมูลในด้านขนาดเมื่อเปรียบเทียบกัน ปรากฏว่าความยาวของวีโก้ที่ยาวกว่า 11 ซ.ม.นั้น เป็นความยาวของช่วงหน้ารถ ซึ่งข้อมูลระบุว่าไม่ได้เพิ่มประโยชน์ใช้สอย แต่ทำให้รถขับยากขึ้น และทัศนวิสัยในการขับขี่แย่ลง ส่วนความสูงที่สูงกว่า 4 ซ.ม. และกว้างกว่า 4 ซ.ม. ข้อมูลระบุว่า ตัวรถใหญ่กว่า แต่บรรทุกได้น้อยกว่า ส่วนความสูงใต้ท้องรถน้อยลงกว่าเดิม สำหรับข้อมูลในด้านความหรูหราของวีโก้นั้น ในเอกสารระบุว่า กระจังหน้าเหมือนกันทุกรุ่น มีแอร์แบ็กข้างเดียวเพื่อลดต้นทุน รุ่นมาตรฐานกันชนหน้าใช้วัสดุราคาถูก ฯลฯ ส่วนภายในห้องโดยสารนั้น เอกสารระบุว่า เกียร์ที่ใช้ในวีโก้เป็นคันเกียร์ก้านยาวเหมือนรถบรรทุกรุ่นเก่า ส่วนเกียร์ ออโตไม่มีระบบเกรดลอจิก หรือพาวเวอร์โหมด ที่เหมือนกับเกียร์รุ่นใหม่แต่อย่างใด จากหนังสือพิมพ์ประชาชาติธุรกิจวันที่30 กันยายนครับ คนรู้ทัน TOYOTA

ความคิดเห็นที่ 150 บริษัทรถยนต์ค่ายญี่ปุ่นมาผลิตในเมืองไทยเยอะมาก ผมว่าเทคโนโลยีต่างๆ คนไทยรู้หมดแล้ว ถ้ามารวมตัวกันในแต่ละด้านตามความถนัดของตน น่าจะผลิตรถยนต์โดยฝีมือคนไทยได้(ถ้ามีทุนทรัพย์ รัฐบาลน่าหนับหนุน) คนไทย

ความคิดเห็นที่ 149 144 ค่าคนอื่นว่าโง่ได้ยังไง ไม่มีการศึกษาเลย เดือดร้อนที่ยอดตกก็ไม่ควรหยาบคาย อดทนบ้าง งง

ความคิดเห็นที่ 148 โอย โดนคุณ ค.ห.144 ก็อปปี้กระทู้มาลง ขอบคุณจริงๆ เพิ่งรู้ว่าผมเขียนกระทู้ได้ดีจนขนาดมีคนมาก็อบ ไม่ทันสงวนลิขสิทธิ์

ความคิดเห็นที่ 147 ตัดสินใจได้แล้ว โตโยต้าดีที่สุด เอวัง จะขอจบด้วยประการฉะนี้แล

ความคิดเห็นที่ 146 อยากได้สักคันครับ แต่ผมไม่มีเงินซื้อถ้าท่านให้ได้กรุณา โทรมาที่เบอร์ 07-0645159 นภดล ศรีสุข

ความคิดเห็นที่ 145 ความคิดเห็นที่ 129 ไอ้คุณปืนใหญ่ เอฟ 1 น่ะทุกยี่ห้อระดับเดียวกันไหม กฎเดียวกันไหม กรูเห็นโตโยต้ากะฮอนด้า เครื่องกระจายบ่อยๆ มันหมายความว่าไรวะ...... .... .... แต่ไม่ใช้คำว่า ลิขสิทธิ เลกซัสขายดีในอเมริกา จริงนะ ในแง่ความคุ้มค่าเงิน แต่ไม่ใช่ไฮเทคไง มรึงคงเคยเห็นลีมูซีนคันยาวๆของไอ้กัน ใช่ป่ะมรึงว่าเลกซัสที่มรึงภูมิใจนักหนามีมากกว่ารถ พวกนี้ไหม ทำไมมันไม่ค่อยโฆษณาวะ เดี๋ยวนี้วิชาโฆษณา(เกินจริง)มันกำหนดเทคโนโลยีแล้วว่ะ คนโง่คนหนึ่ง <<<< F1 วันค่ายยุโรปเหนือกว่าค่ายญี่ปุ่นไม่เถียงอยู่แล้ว แต่ทำไมไม่ลองไปดู WRC บ้างล่ะ ว่ากี่ครั้งที่ซูบารุไม่ได้แชมป์ ?? เทคโนโลยี F1 สูงไม่ได้หมายความว่ารถที่ทำตลาดอยู่จะดีไป ด้วยหรอกนะ มันอยู่คนละเซ็กเมนต์กัน แล้วไอ้ที่บอกว่า "...เลกซัสที่มรึงภูมิใจนักหนา.." ขอบอกก่อนเลยว่าส่วนตัวแล้วไม่ชอบโตโยต้า ชอบมาสดากับนิสสัน แต่อะไรที่มันเป็นความจริงก็ต้องยอมรับ ในเมื่อเล็กซัสของโตโยต้าขายรถ ในตลาดรถหรูได้มากกว่าอินฟินิตี้ของนิสสัน ได้มากกว่ารถหรูของทางอเมริกา และ ยุโรป มันเป็น เรื่องจริง แล้วจะมาโวยวายทำไม ผมไม่เหมือนไอ้พวกสาวกไอ้พวกเซลล์ประจำยี่ห้อ ที่ไม่สนว่า อะไรเป็นไง เอะอะก็ด่ายี่ห้ออื่นไว้ก่อน เหมือนในไทยอัสติสขายได้มากสุด เป็นเจ้าตลาดรถยนต์ขนาดกลาง มันเรื่องจริงก็ต้องยอมรับ จะเป็นแท็กซี่หรืออะไรแต่ขายได้มากก็คือขายได้มาก ส่วนรถกระบะนับแต่อดีตมาอิซูซุขายได้ มากกว่าโตโยต้ามันก็เรื่องจริง จะมาโวยวายอะไรกัน ส่วน D-Max ใหม่ กับ Vigo อะไรดีกว่า ไม่ต้องมาเถียงกันให้เมื่อย ดูกันยาวๆก่อน ค่อยมาพูด เอา spec มาเทียบกันมันพิสูจน์อะไร ไม่ได้หรอก อ้อ...เรื่องรถหรูอีกหน่อย ไอ้ที่บอกว่าลีมูซีนคันยาวๆน่ะ หลงประเด็นไปหน่อยนะ ถามหน่อยเถอะ นักธุรกิจหรือพ่อบ้านหรือคนที่มีตังค์น่ะ ใครเค้าบ้าจะซื้อลิมูคันยาวๆขับไปทำงานฟะ รถหรูที่พูด ถึงเนี่ยมันรถหรูแบบพวก เบนซ์ บีเอ็ม เล็กซัส อิฟินิตี้ โว้ย คิดหน่อย คิด ๆ ๆ อย่ามัวแต่มาข้างๆคูๆ ปืนใหญ่ (มาก)

ความคิดเห็นที่ 144 ซูซุ“ซูเปอร์คอมมอนเรล” สายพันธุ์แท้!!! โม้เมเขาไป ถามหน่อย จะหลอกกะบือไทย ไปถึงไหน โผล่มาจากหลุม แล้วบอกว่า ข้าคือของแท้ ทุเรศว่ะ ขายได้เป็นปีละเป็นแสนคัน มีทุนการศึกษา หรือคืนกำไรให้สังคมเหมื่อน toyota ที่ทำมาสักเศษเงินบ้างไหม และ D-4D ของโตโยต้าเขาพัฒนาเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 2 แล้ว ย่อมเหนือกว่าอีซูซุ ซึ่งเป็นเจนเนอเรชั่นแรก จุดบกพร่องต่างๆอาจยังไม่ถูกค้นพบและแก้ไข ถ้าพวกคุณซื้อกันก็เท่ากับเป็นหนูทดลองให้อีซูซู คิดดูดีๆแล้วกัน ต่อให้เป็นรุ่นที่สิบ..ร้อย ซูเปอร์โคตรพ่อคอมมอนเรลของอีซูซุเทคโนโลยีก็ยังตามโตโยต้าไม่ทัน ดูได้จากการที่โตโยต้าสามารถผลิตหุ่นยนต์ได้ แต่อีซูซุบริษัทแม่ยังมุดหัวอยู่ในตรอกที่ญี่ปุ่น และการผลิตคงสู้โตต้าไม่ได้เพราะโตต้าใช้หุ่นยนต์ประกอบ ซึ่งได้มาตรฐานมากกว่าคนประกอบแน่นอน เงิน 5-6 แสนบาทก่อนจะให้มันไหลออกนอกประเทศก็คิดดูให้มันคุ้มค่าก่อนแล้วกัน ถ้าอีซูซุแน่จริงทำไมไม่ใช้ไดเรคอินเจคชั่นธรรมดาต่อไปล่ะ เห็นบอกนักบอกหนาว้าดีเลิศ แล้วออกมาทำไมล่ะ คอมมอนเรล เคยด่าโตโยต้าไว้เเล้วไปตามเทคนโลยีของเขาทำไมเล่า เบื่อพวกขี้โม้และสาวกโง่ๆของอีผุผุ

ความคิดเห็นที่ 143 ต้องมานั่งพิมพ์ใหม่อีก เสียเวลาจริงๆ (นี่เขียนสุภาพแล้วนะ ถ้าจะลบอีกก็จนใจล่ะ ทีมงานเอ้ย...) ความคิดเห็นที่ 130 สงสัย ไอ้ปืนใหญ่ แมร่งเป็นคนจัดหาอะไหล่ให้นาซ่าแน่เลย ถึงว่า ตอนหลังๆระเบิดบ่อยจัง <<<< ก็ชื่นชมเทคโนโลยีอเมริกาเองไม่ใช่รึไง รับไม่ได้เหรอที่นาซ่าใช้อะไหล่ของไต้หวันน่ะ ไม่จำเป็นต้องเป็นคนจัดหาอะไหล่ให้นาซ่า ก็รู้ได้ถ้าอ่านบทความต่างๆเยอะๆ เข้าใจป่ะ ก่อนที่เบอร์ 1 ญี่ปุ่น จะได้นั่งรถหรูๆ(ที่มรึงว่า) เสียเงินซื้อรถฟากอเมริกาและฟากยุโรป มานั่ง แกะ แคะ ก้อปปี้ กี่หมื่นคันแล้วล่ะ <<<< แล้วแปลกตรงไหน อุตสาหกรรมรถยนต์เค้าก็ทำอย่าง นี้กันทั้งนั้น คิดว่าทางอเมริกาไม่เคยซื้อรถญี่ปุ่นไปแกะไปแคะหรือไง เรื่องปกติอยู่แล้วที่จะเอา รถคู่แข่งมาแกะดูข้างในว่ามีไรบ้าง แล้วเงินเอาไปซื้อก็ไม่ได้เสียเปล่าหรอก มันรวมอยู่ในงบการ วิจัยและพัฒนาอยู่แล้วว้อย... อย่างที่ข้างล่างเค้าบอก "ปลายังแด..แบบดิบๆ" <<<< ประเทศไหนจะกินอะไรก็เรื่องเค้าดิ เรา ไม่ชอบก็อย่าไปกิน คิดว่าอเมริกาไม่กินรึไงปลาดิบน่ะ แล้วประเทศไทยไม่มีกินเหรอ...ฝรั่งเศส กินหอยทากไม่แปลกกว่ารึไง พูดเรื่องรถก็ส่วนรถ ไม่ต้องเอาเรื่องของกินมาเถียงข้างๆคูๆ..อ่อน.. มรึงลืมไปแล้วเหรอราชาก้อปปี้ ของเอเชียคือใคร <<<< จะก็อปเรื่องอะไรล่ะเจาะจงด้วย คนโง่คนหนึ่ง <<<< ฟาย ปืนใหญ่ (มาก)

ความคิดเห็นที่ 142 ขับ toyota D4D ขับสนุกกว่า ครับ แต่ถ้าไม่มีเงิน ก็ขับ รถคนทรงเจ้า Isu... ทั้งสั่น ทั้งดัง ทนกันต่อไป เถิด มนุษย์โปราณ เอวัง

ความคิดเห็นที่ 141 เสียงเงียบลงอย่างมากน่ะครับ........... อยากให้ลองขับกานดูก่อน แล้วจะทราบกัน ว่า อะไรดี หรือไม่ดีน่ะ 4 JJ

ความคิดเห็นที่ 140 อะไรทีมงาน "คนโง่คนหนึ่ง" มันก็พูดมรึงๆ กรูๆ เหมือนกัน แล้วทำไมไม่ไปลบความคิดเห็นมันล่ะ...ห๊า... ปืนใหญ่ (มาก)

ความคิดเห็นที่ 139